Węgry – przewoźnik może odpowiedzieć za niezapięte pasy kierowcy
Od 5 lipca 2025 roku na Węgrzech obowiązują nowe przepisy dotyczące zapinania pasów w trakcie jazdy. Chodzi o zasadę obiektywnej odpowiedzialności, czyli odpowiedzialności wynikającej z samego faktu prowadzenia pojazdu. Od 18 września 2025 roku obowiązek zaczął obejmować również transport ciężki. Ile przewoźnik może zapłacić za błąd kierowcy…i jak tego uniknąć? Odpowiadamy w artykule.
Odpowiedzialność obiektywna w transporcie – co oznacza?
To zasada prawna, zgodnie z którą kara jest nakładana nie na osobę faktycznie popełniającą wykroczenie (np. kierowcę), lecz na podmiot będący właścicielem lub użytkownikiem pojazdu – niezależnie od tego, kto w danym momencie prowadził ciężarówkę. Nie bada się winy – istotny jest sam fakt naruszenia (np. niezapięty pas bezpieczeństwa zarejestrowany przez kamerę). Mandat trafia do właściciela/użytkownika pojazdu (najczęściej firmy transportowej). Przewoźnik odpowiada nie więc tylko za swoje działania organizacyjne, ale i za indywidualne zachowania kierowców. Nawet jeśli firma dba o bezpieczeństwo i szkoli pracowników, jedno uchybienie może skutkować mandatem, jeśli nie będzie możliwości wskazania sprawcy.
Kara za brak zapiętych pasów – ile wynosi mandat?
Stawki kar za brak zapiętych pasów na Węgrzech wynoszą:
- 20 000 forintów w obszarze zabudowanym,
- 30 000 forintów poza obszarem zabudowanym,
- 40 000 forintów na autostradach i drogach ekspresowych.
W przeliczeniu na euro kara wnosi (aktualny kurs walut: 29.09.2025 roku):
- 51,12 euro w obszarze zabudowanym,
- 76,68 euro w obszarze zabudowanym,
- 102,24 euro w obszarze zabudowanym.
Jak zapobiec kary za brak zapiętych pasów w Węgrzech?
Przewoźnik ma możliwość wskazania sprawcy (kierowcy) tylko wtedy, jeśli posiada stosowną dokumentację i dowody. Aby zminimalizować ryzyko związane z odpowiedzialnością obiektywną na Węgrzech, przewoźnicy powinni wdrożyć jasne procedury:
- obowiązek zapinania pasów ujęty w regulaminach i szkoleniach,
- dokładne prowadzenie dokumentacji (listy przewozowe, ewidencje zmian kierowców),
- korzystanie z telematyki lub systemów monitoringu kabiny, które pozwolą jednoznacznie wskazać, kto prowadził pojazd w danym momencie.
Źródła: Rozporządzenie 272/2025 (VIII.18.), eur-lex.europa.eu, etransport.pl
