Technologia OSNMA uruchomiona – przewoźnicy mają czas na wdrożenie do 24 grudnia 2025
24 lipca 2025 r. system Galileo przełączył sygnał OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication) z fazy testowej do operacyjnej. Oznacza to, że funkcja uwierzytelnienia sygnału GNSS przestała być eksperymentalna i stała się wymogiem technicznym dla inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2). Co to oznacza dla przewoźników?
W konsekwencji Komisja Europejska wyznaczyła pięciomiesięczny okres przejściowy – do 24 grudnia 2025 r. – na wyposażenie nowo rejestrowanych pojazdów w finalne wersje tachografów z obsługą OSNMA. Do tego momentu producenci i operatorzy mają czas, aby wdrożyć kompletne urządzenia G2V2 ze wsparciem autoryzowanego sygnału.
Nie tylko tachograf, ale i antena
W praktyce oznacza to, że przewoźnicy muszą nie tylko zainstalować zgodne urządzenia, lecz również zadbać o montaż dedykowanej anteny GNSS, która zapewni odbiór sygnału OSNMA – montowana typowo na podszybiu pojazdu, tak by miała otwarty widok na niebo. Bez odpowiedniego osprzętu i wersji oprogramowania (np. Continental VDO 4.1a/b lub Stoneridge v2425) funkcja uwierzytelnienia nie będzie aktywna, a dane pozycyjne mogą nie być uznane za wiarygodne przez służby kontrolne.
Jakie korzyści przyniesie zmiana?
Dlaczego ta zmiana ma znaczenie? OSNMA zapewnia, że sygnał GNSS w tachografie pochodzi rzeczywiście z satelit sieci Galileo, co przeciwdziała spoofingowi, zakłóceniom i manipulacjom lokalizacji – problemy szczególnie nagłaśniane w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki temu przewoźnicy zyskują pewność, że dane o trasach, punktach załadunku i odpoczynku będą uznawane za autentyczne i wiarygodne w razie kontroli.
Zaplanuj wymianę tachografu lub jego aktualizację
To nie rewolucja, ale krok milowy w kierunku transparentności i bezpieczeństwa danych transportowych. Tachografy przejściowe (bez OSNMA), dotąd dopuszczalne, tracą rangę — zgodnie z nowymi przepisami po 24 grudnia 2025 r. wszystkie nowe pojazdy muszą być już wyposażone w pełne G2V2 z funkcją uwierzytelnionego sygnału. Przewoźnicy powinni więc zaplanować wymianę urządzeń lub aktualizację podczas przeglądów kalibracyjnych, by uniknąć ryzyka sankcji ze strony służb kontrolnych.
Źródło: Transport-expert, Gazeta Prawna
